ベアの違和感

「トヨタ労組、ベア4千円要求を決定　ボーナス235万円も」

なんていう、非常に景気が良いのだと感じるニュースが躍っている。「アベノミクスで潤った企業の収益をその従業員まで恩恵が巡っているのだと社会にアピールするためになんとしても給与アップを成し遂げてくれ」という官邸の移行が上意下達として現れているのだろう。

「円安、株高」だから「収益アップ」。企業が儲かり、それが従業員まで給料アップで日本は好景気。

しかしどうも違和感を感じずにいられない。

数年前から何かしら社会において、この国の産業の価値を高める、各企業の市場における価値を高める、そんなイノベーションが起きて、それが認められ業績として跳ね返ってきて収益があがった。それならばきっと違和感は感じないだろう。

しかし、相変わらずこの国が10年後どんな社会を目指すのか、世界の中でどのような戦略を持ってビジネスを展開していくのか、崩壊していく地方社会をどう維持していくのか、漂流する高齢者に対する福祉政策をどうしていくのか、そんな見えないことに覆われた閉塞感はなんら払拭されることはなく、ただただ「アベノミクス」と「株高」の言葉が踊り、投資家という「労働無き富」を持つ人々が潤っていく。

「235万円」というのはとんでもない額である。年収がそれ以下で生きる人々のニュースも多く報道されているし、この報道を見て「やはり大企業は違う世界だな」と思っている人も数知れずいることだろう。そして逆に、「自分は世界企業に勤めているから、その恩恵を受けるのは必然だ」と思っている人もいることだろう。

二極化していく格差が顕在化し始めているのは間違いない。

しかし「どんどん売ればいい。売れば売れるほど利益は上がる。」と、売り上げ総数を目指し、その行為が我々の生きる世界にどんな影響を与えるのかを立ち止まって考えることなく、自分たちの利益を追い求める、そのやり方に限界は見えていないのかと考える。

限られたパイの中で、自分たちの獲得率を高める。それが自分たちが住まう世界をどれだけ傷つけようともそこは目を瞑る。それよりも自分の生活、家族の生活、会社の動向、自分に関係するそれぞれのスケールの所属母体が生き残ること、なおかつより豊かに生き残ることが利己的な人類にとっては何よりも重要であるのは間違いない。

しかし、これほどグローバル化が進み、経済活動が地球上を覆い尽くした現在においては、ある産業に力は生態系や気候すら変えてしまう巨大なパワーとなってしまった。その中において、「自分だけ」という考え方はすでに通用しなくなってきているのもまた誰の目にも明らかなのではないだろうか。

「周りに何を言われようが売れればいい」

「誰かが困ろうが、自分が得をすればいい」

そういう考え方の個人とそれを囲いこむ企業。「自分たちだけくらいは・・・」という思いはこれほど巨大化した世界経済圏の世界ではもう生き残れないと誰もが認識する時代に突入しており、誰かが、そしてどこかの企業が、企業の利益を超えた新たなる枠組みを提案していくそんなことが必要な時期に来ているのだろうと思わずにいられない。

違和感 車産業の飽和点

先日富士山周辺の神社を見て回るために訪れた三島や沼津。そしての高知市内。

地方都市と呼ばれる都市の中でつかまったのは偶発的な事故などの理由ではなく、明らかに構造的な問題に起因する慢性的な渋滞。一日のある時間帯には完全に都市が機能不全に陥ったかの様に車がまともに進めない時間が発生する。

その都市に住んでいれば、「この時間のこの道は混むから避けよう」という対象になるのだろうが、外から来た人間でナビによって誘導される人間は迷うことなく街一番の幹線道路を進むことになる。そして出くわすどこも同じような渋滞の風景。

始めは街のつくりの問題。つまり人々が目的地とするスポット、会社などが密集する場所や、新しいショッピングセンターやスーパーがある場所と、人々が多く住む場所からのアクセス。そのバランスが崩れているのだろうと分析する。

恐らく一つの原因としてこの分析は間違っていないであろう。

数十年前に比べ車が日常の移動手段として「当たり前」に各家庭に入り込み、各家庭から距離を問題にせずにアクセスすることができることを前提に郊外にやってきた大規模マーケット。街の中の車の流れを一気に変えた出来事で、その変化に道路が対応できるはずもなく、これが新しい渋滞の原因。

現代においては、これだけ街の交通に大きな影響を与える店舗が出店される時には、街の中でどのように交通の流れが変化し、どこに新たなる渋滞が発生し、その規模と影響がどれほどが、それが人々の日常に与える影響が許容できるものかそうでないのか、対策を講じるべきなのかそうでないのか、また考えうる対策はどのようなものか。

ということを総合的に分析できる専門家が必要になってきているように思われる。恐らく交通分析のコンサルタントと都市計画を手がける建築家と、マーケティングの専門家などがチームとしてふさわしいのだろう。

しかし、渋滞があまりに永いので少し思考を先に進めてみると、原因はその様な表層的な部分で留まらずさらに深い場所に根を張っていると思われてくる。

バックミラーに見える後ろの車を運転しているのは20歳前後と思われる若い女性。右の車を見てみると、子供を後部座席に乗せた若いお母さん。左には70歳近いと思われる高齢者夫婦。

現在の都市の中で、我々が使っている道路が施設されたのはいつごろだろうか？

それをおよそ30年前だと考えてみる。その時代に車を運転していたのはどのような人々だろうか？恐らく今あげた様な人々は車を運転する側にはいなかったのではないかと想像する。恐らく各家庭に一台の車で、父親が仕事と家庭で使用するのが一般的な想定であったはず。

それは社会が変わり、家庭の在り方が変わり、車の所有がより一般的になり、より個人ベースに変わり、男女に関わらず、若年層から高齢層まで広がり車を必要な足として、かつては考えられなかった距離まで日常の中に取り込む時代になったことを意味する。

そう考えると、現行の大部分の道路が計画された時点に想定されていた日常的に車に乗る人の数と、それから爆発的に伸びた現在の車の乗る人の数。その偏差をどう分析するか。そして都市が機能する一定数の車に対しての道路面積。それがいったいどのようなバランスになっているのかの分析がどうなされているのか。

そう思うとぞっとしつつ、そういう自分もまた他の場所からやってきてレンタカーの使用者として、都市内を走る車の数を増やす新しい一つの要因であるレンタカーの数も無視できないと思いを馳せる。

本来ならある一定面積の都市においては、その都市の経済規模、住民構成、そして現在のそして将来的に予定されている道路面積とそのネットワークのあり方から、どれだけの数の車がこの都市にあることが適切か、現在すでにある車の数と比較し規制することが必要であろう。

しかし恐らく車産業という、国の根底を支える巨大産業になっているだけに、あまりに多くの人がその産業に依拠して生活を営んでいることと、国家産業として国の財政にも大きく関わることから、販売する車の数を規制するという方向にはどうしてもも持っていけないのだろうと想像できる。

新車を販売し続けるという以外に別の産業の発展を見つけられていない現在の車産業。そのツケが飽和に達しつつある都市の側に大きなしわ寄せを発現しだしている。

多くの人がこの違和感を抱えながらも、恐らくテレビや新聞など主要メディアでこの問題を提言するのは、あまりにもスポンサーとして必ず入ってくる世界企業となった車メーカーの意向に沿わないのも想像に難くない。

大都市、地方都市、郊外、農村部と場所によって車と社会のあり方を早急に再検討し、無理のない共存の仕方、地下の大部分を駐車場したり、空き地に中層の駐車場ビルを建設するなど走っていない時の車の居場所の問題も含めて、本気で検討しなければいけないときに来ているのは間違いない。

技術を公開するという会社規模での先進的な行動ももちろんであるが、産業として誰かが一歩先に出て、産業にとって短いスパンでは痛手になるが、社会と産業の長い目で見た関係性の中でより構築的な提案をしなければ行けない時期にさしかかっているのだろうと思いながら、やっと流れ出した渋滞を抜ける。

違和感と枠組み

日本の自動車業界の売り上げ実績が好調の様である。世界規模で展開する現代のグローバル経済にとっては、円安などの為替や各国の経済状況を踏まえ、それぞれの場所でのベストな対応を選びながら、全体としてどうプラスを生み出すかが求められる。その舵取りをする経営陣はまさにかつての戦国の舞台で活躍した軍師の様な役割とダブらずにいられない。 

＜トヨタ＞世界販売、初の５００万台超え　４～９月

もちろん、企業としてその製品である車の性能と価格が競合する他社と比べて優れているからこそ、各地の消費者に受け入れられているのだろうし、恐らく環境への負荷や燃費なども、他国製品に比べてとてつもない企業努力によって大きな先進性を手にしているのだろうと想像に難くない。

しかし、こういうニュースを耳にする度に、頭の中に浮かぶかすかな違和感。これだけ一企業が巨大化し、産業だけでなく、世界規模での経済や環境に与える影響が大きくなったグローバル社会。

その中で

モノが売れれば、

会社に利益が上がれば、

消費者に受け入れられれば、

それでいいということに感じる違和感。移動が活性化し、より多くの人間が都市を選び、都市に流れ込み、同時に地方の意味も変化した現代においては、時間と距離の概念自体も変化している。

その中において、広がりに限りのある一つの都市に対してどれだけの車があれば、同時に一つの国、そして我々が住む世界に一体総数としてどれだけの車があれば、人類として、都市居住者として、適正な生活がおくれるのか。

毎年毎年、前年比プラスの販売台数を掲げることは、積み重なり世界に溢れる車の数は右肩上がりに増えるだけ。徒歩から馬車、汽車から車へと移動の速度を変えては来たが、その構成自体は変わることの無かった歴史都市においては、これだけの数の車を都市の中に抱え込むのは限界に近づいているのが、路肩を埋め尽くす路面駐車の姿が示すモスクワや北京の現在の姿。

車が増えるのと同時に、道路や駐車場、そして環境への負荷低減装置が比例して都市に施設される訳も無く、ただただ、前年比で、上半期で、この四半期での売り上げを伸ばすためにより良い車を開発し、より良い販売ルートで客の手元に届ける。その在り方は既に限界に来ているのではないのだろうかと言う違和感。

自動車産業という環境に与え、そして人々の生活や都市の在り方に大きな影響を与える分野だありながら、同時に世界でも数少ない巨大企業が主たるプレイヤーとして市場を独占する状況だからこそ、その違和感はより強化される。世界企業として、自らの産業内部からの視線において競争を勝ち抜くことと同時に、トッププライヤー同士において、産業の外へと視線を投げかけて、一体どこが飽和点で、その数字の中においての競争へとどうシフトしていくのか、そして新しい世界の在り方とその中での車という移動手段の共存の仕方をビジョンとして描き出すこと。それこそが今後の世界の主役となる世界企業に求められる本当の能力なのだろうと思わずにいられない。

そんなことを思いながら、自らが身をおく建築という世界も同様に、資本主義を最も体現する産業の一つであり、その波は開発と言う名を纏いあっという間に世界の隅々までその触手を伸ばそうとしていく。今年訪れただけでもロシアから南アフリカまで、自然を切り刻み、「儲かるから」と作り出される建築物。資本主義にかけているのは、そのシステム自体を持続可能にしようとする全体への眼差し。局所での資本バランスのみに流され、人類が快適に住まう環境とはどのようなもので、その為にはどれだけの開発が必要なのかという総合的な判断と制御はされることなく、ただただ「市場の原理」と言うもてる者にとって都合のよいフレーズばかりが繰り返される。

自動車産業の様に、目立つトッププレイヤーと名指しすることの難しい業界であるからこそ、一体どんな枠組みが効果的なのかは難しいところであるが、アフリカの荒野に無尽蔵に作り出される新しい街の姿や、モスクワ郊外の巨大なオフィスビルの群れを目にすれば、誰もがこのまま負荷を地球に与え続ければ、この世界がいつかは悲鳴を上げて壊れ始めることは理解しているこの現代。一刻も環境との平衡状態を保つ有効な術を世界が共有する日が来ること、窓の外のスモッグに覆われた街の姿を見つめながら思わずにいられない。

「希望の国」園子温 2012 ★★

「ヒトラー 〜最期の12日間〜」という映画がある。如何に追い詰められたヒトラーが最後の時間を過ごしていくのか。最後の拠点であるベルリンまで攻め込まれたナチの幹部達がどのような行動を取っていたのか。

こういう映画をドイツ自らが作ることが出来る。それにただただ凄いなと感じていたのを鮮烈に覚えている。自国の負の歴史。それを適切な距離をとりながら冷静にそして公正に描きだす。その難しさ。様々なしがらみ。それらを超えて、これだけの作品を世に送り出すことが出来るドイツという国のあり方。そしてその対極に位置する日本という国。

2011年3月11日に発生した東日本大震災。それに伴う福島の原発事故。その後に見えてきた、様々な面でのこの国の問題点。利権を守る為に本来的に行われなければいけない決断や政策がまったく違う視点を持って進行して行く。

その後分かったのは、如何に電力会社が日本の社会の中に深く、広く入り込んでおり、関係会社も含め、どれだけ多くの人がその恩恵を受けて生活をしているのか、それがある種この国のインフラとして変更が効かない強力な構造となってしまっている事実。

原子力に対して世界基準で考えたら全うな意見を発しても、原子力が巨大な電力会社という日本を支えるインフラともいえる権力の中の属している為に、常識的な正義が通用せず、当たり前の意見が消されていく。世間が感じたのはその違和感。そして虚無感。

本質を曖昧化する為に、何が本当か分からなくする為にテレビに登場する御用学者。政府の都合の良い見解を提示することで、そこには様々な意見が存在するという形に持っていき、本質的な問題である、正確で正しい情報が公開されてないという問題から世間の目を逸らすことになる。

人は分からないことに恐怖を覚える。

もしその恐ろしさが分かれば、何が原因かを知ることができ。そうすることで対策をとることができる。しかし一番怖いのは見えないこと、情報を得られないこと。

その時には、ただただ恐怖のみが増殖していく。

結局はその状況を維持することで、権力を握る側にとって都合のよい仕組みを維持する形でなし崩しに決定がされていく。

東日本大震災と福島の原発事故を見て多くの日本人が唯一期待したことは、この悲劇を契機にして、膠着した日本の社会構造が少しでもまともに、少しでも国民の為に働く国へと形を変えていくこと。既得権益を守ることよりも、正しい情報が手に入れれ、国の今よりも将来に向けた政策が取られていく国へと、たとえ痛みを伴おうが変化をし、前へと進む国の姿。

しかし現実に目の前に広がるのは、震災以前となんら変わらない国の姿。

そんな現状の中に世に送り出されたのがこの作品。恐らく映画という様々な人を巻き込んで作り出される産業なだけに、これが完成するということがどれだけのエネルギーが必要したのかと思わずにいられない。まずは監督のその実現力に敬意を感じずにいられない。

原発事故は全ての人を当事者にしてしまい、その立ち位置や、手にする情報によって、様々な価値観、対応を示してしまう。極度に放射能汚染を恐れる為に、宇宙防護服で身を纏い日常を過ごす妊婦。その姿を冷ややかな目で見る周囲の人。その狭間に揺れる夫。

ネットと言う情報が氾濫する時代に起きたこの事故は、その後の社会における人々の対応が多種多様になるという人類史上初めての経験を現代日本は経験しているということでもある。

物語としての完成度などの問題はもちろんあるのだろうが、現在の状況下の中で、少なくとも日本人が正面から原発事故に向き合い、一般市民がどのような視線を持って生きているのかを描き出した映画が生まれたということは、日本人として喜びを感じることなのだと思わずにいられない一作である。

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スタッフ

監督　園子温

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キャスト

夏八木勲　小野泰彦

大谷直子　小野智恵子

村上淳　小野洋一

神楽坂恵　小野いずみ

清水優　鈴木ミツル

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作品データ

製作年　2012年

製作国　日本・イギリス・台湾合作

配給 ビターズ・エンド

上映時間 133分

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ナビと車と身体

旅行に出てレンタカーで朝から晩まであっちこっち回る生活を数日間繰り返すと、新しい車とそのナビ、そして身体が最初は上手く馴染まない。バックミラーの角度やシートの位置、なんだかしっくり来ないまま運転を開始し、ビクビクしながら目的地を廻っていく。

シガーソケットにセットして使うUSB変換アダプターをセットし、iPhoneを充電しながら準備しておいた目的地を順にナビに入れていき、目的地に到着しては発信するを繰り返す。これが二日目、三日目となると、ブレーキやハンドルの重さなど徐々に身体に馴染んでくる。停まって、発信して、曲がってが違和感無く身体と繋がる様になってくる。

同じようにナビの音声案内も、始めはタイミングがつかめずに急な車線変更などを繰り返すが、こちらも二日目になると搭載されているナビの癖がつかめ、スムースに運転を進めることになる。

この様に数日間長い運転を共にする車とナビ。百回以上の乗り降りを繰り返し、身体と同調してくれば、いつも運転しているような気分にさせてくれる。移動時間に違和感を感じることなくスムースに目的地を廻っていくことにする。

二重の搾取

またまただが、「ごちそうさん」を見ていて感じる違和感。

それはあれだけ豊かな食事を毎日いただき、家族の誰もが汲々とすることなく、忙しいといっても現代の働き方とは比べ物にならないほどのんびりしたもので、世間様に恥ずかしくない暮らしを送っているその経済性。

前回の「あまちゃん」でもそうだが、朝ドラに経済性の裏づけをつっこむのは余りにも粋じゃないとは分かりつつも、大黒柱一人の給料で、どうやって今でいったら大家族の豊かな生活を支える事ができるのか？制作サイドは誰もその違和感を感じなかったのか逆に不思議になってしまう。

今のような「土地持ち」が「持てる者」として君臨する時代でもなかったので、家賃は無しなのであろう。現代に比べて恐らく食材費もかなり安かったに違いない。現代人の様に、ひっきりなしに外食に出る事もそうそうなかっただろう。光熱費だって、空調もなければ、洗濯機も無いので、今に比べたら相当低額で抑えられたということか。

それに多くの人数が同じメニューを食べると言うスケールメリットが発生して相当額の圧縮が期待できるといっても、現代の様に一人が働いてなんとか一人の生活が成り立つ時代から見たら、それぞれの項目をどう圧縮していっても、一人の収入で7人もの生活を支えるということは到底想像できないであろう。

そう考えたら、やはり社会の基盤レベルで何かが変わってしまったのだと想像したくなる。個人レベルで皆が働かないと生きていけないそんな社会にされてしまった。労働時間は増えているのに、決して生活が豊かになっていないそんな社会の歪は、どこかで誰かに自動的に搾取をされてしまうからと思わずにいられない。

それは労働の時に発生する搾取と、支出の時に発生する搾取に分けられる。労働力として会社に雇われる身においては、提供する労働力が市場で評価される報酬に対して、会社が仲介として会社が評価する報酬としてギャップが生まれる。

逆に適正価格から大きく外れて市場に出回り、「持てる者」を保護する為に設定された価格でしか生活をできない支出時の搾取。

この二重の搾取が、自由主義経済によって推し進められ、賢く立ち回れる側か、真面目にどんだけ頑張っても搾取の下部構造に留まる側か。

どう考えてもその構造がおかしいと思われるので、いつまでも続くとは思わないし、この構造を元に、上部構造に入り込む事が豊かだと思う事もしたくないのならば、やはり新しい健全な社会の姿をどこかで想像し始めないといけないのだろうと、朝ドラを見ながら想像を膨らませる。

違和感

長いことモヤモヤしていた違和感。それが少しだけ晴れたような気がする。

海外に住んでいると、日本で出会う人というのは本当に限られた階層の人だけだということに気がつかされる。ひょんなことから、いろんな国のいろんなバックグランドを抱えた人間に出会うことになる。そんな訳だから出会う日本人もまた、日本ではなかなか知り合う機会が無いような人とも知り合うことになる。

この国のエネルギーに触れたいとたった一人で国を飛び出し、完全に一個人としてこちらの社会に溶け込んでいる人もいれば、常に日本を見ながらこちらの生活が嫌で嫌でしょうがないという人もいれば、誰が耳にしても知っている一流と呼ばれる会社から期間限定で語学研修というとても恵まれた待遇を与えられて来ている人もいる。

そんないろんな人と話していると、それぞれの人が「何を当たり前」と思って話しているのかによって、会話のがとても違う方向に流れていくのを感じる。

我々が通う様な語学学校で出会う数少ない日本人は、何かしら自分の興味や趣味などに惹かれてかしれないが、個人として海を渡った人が多く見られ、自分も含めてだがその人たちにとっても、この学校を選んだ理由の一つとしてあげられるのが、授業内容のレベルに対して比較的リーズナブルといえる授業料であるだろう。

そんな人にとってはできるだけ短い時間で、中国人と変わらないくらいの語学力をつけて、語学でデメリットを受けないようにし、仕事を見つけたり仕事の幅を広くしていくことが主な目的となる。もちろん授業料も実費で払っているわけだから、一日でも早く支出を止めて、収入を増やせるようにするのは死活問題となる。そんな訳だから一時間の授業にどれだけ払い、それからどれだけ自分の語学のレベルが向上したか？そのコスト･パフォーマンスへの眼差しは否が応でも厳しくなるのは当然。

それに対し、有名な語学学校でマンツーマンの授業をコスト感覚無しで好きなだけ受けることができ、しかも一年や一年半などという長期に渡って計画的に学習だけの時間が持てるような人の立場からでは、上記の様な人々の姿は決して視界に入らない。そして暗に聞こえてきそうなのが、「自分はそれを得るだけの努力をしたから当然だ」ということ。「会社が費用を出してくれて、海外経験ができて、語学も勉強できその後のキャリアアップにつながる。こんなラッキーなことない。」と。

決してその立場に立っていない自分たちへの愚痴でもないし、彼らへの羨望からくるのでもないが、いつもこういう状況に出くわすとなぜだか感じる違和感。そして一度高みの視点を手に入れてしまうと、それよりも低い位置からの風景は決して頭の中に蘇ることがないという現実。

組織として守られながら必ず戻る場所としての日本を視界に捉えてすごすその時間と、一人の個人として世界で生きるために必然として過ごすその時間。その二つに違いがあるのかと言えば、多くの人は効率がよければいいだろというのだろうし、誰もがその違いを明確に言いえなくても、それでも残る違和感。

かつて読んだ本の中の一言で、援助交際する女子高生が
「誰にも迷惑かけていないのに、何が悪いのか？」
という問いかけに似て聞こえる歪んだ論理立て。

「 それは自分自身の魂を傷つける 一番ひどい暴力なんだ。」
その問いに対して返された答え。

近年見えてきた日本のひずみ。「上には上の理論があるんだ」と、庶民の感覚からはとても理解ができない抜け穴を見つけ、それによって誰かが膨大な利益を得るように便宜を図る匿名の官僚機構。「日本の為にやっている」、「自分にはその権利がある」と。この権利を行使する為に、今までの人生で大きな努力を費やし、競争に勝ち残り、それで大きな国益を守る為に汗を流したその結果として、少しくらい自らが豊かになっても何が悪いと。

本当に努力をして権利を勝ち得た人というのは、本当にその境遇に感謝し、得るべきものを公に還元する真の滅私奉公を体言できる人のことだと思わずにいられない。それに対して今の日本を動かすべき立ち位置にいる人々は、すべて日本と言う国に依存して生きながら、決して一個人としての力では立つことなく「私」をむさぼる。

大人になるということは、大人のフリをすることで、少しでも賢く生きることが必要なのだろうが、そうして国から公が消え、「自分」だけが残り、「家族」すら崩壊し、徐々に全体が朽ちていく。そんな国では子供達にどんな「明日」を語るのだろうか。

そんなことを思いながら、「誇りに思うよ」と言葉を投げかけると、ポカンとした妻の表情を見ながら、少しだけ晴れた違和感の中せめて自分が二本の足で立つその場所だけは見失わずにいたいと願う。