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2015年10月7日水曜日

東京芸術劇場 芦原義信 1990 ★★★


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所在地  東京都豊島区西池袋
設計   芦原義信
竣工   1990
機能   劇場(841席/300席)、コンサートホール(1,999席)
延床面積 49,739
規模   地下4階、地上10階
構造   SRC造(一部S造)
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今回は進めているコンサートホールの設計の為に、音響設計を担当していただいている世界的音響設計者である豊田泰久さんと、以前設計された東京の幾つかのコンサートホールを実際一緒に見学し、各部の設計がどの様になって、どの様に使われているのか理解するために訪れることとなる。

その一つの目的地が池袋に位置する芦原義信(あしはらよしのぶ)設計による東京芸術劇場。まずはその設計者について。建築に関わる人であれば、その設計よりもむしろ著書の「街並みの美学」が思い浮かぶであろう建築家。1918年生まれで、坂倉準三の事務所で働いた後アメリカに渡り、近代建築の先進国であったアメリカの地にてハーバード大学で修士を取得し、マルセル・ブロイヤーの事務所で働き、帰国後自らの事務所を開設し、武蔵野美術大学、東京大学で教鞭をとり、特に「景観」という観点から多くの名著を残した建築家である。

作品
1959年 日光ユースホステル(41歳)
1964年 オリンピック駒沢体育館・管制塔(46歳)
1964年 武蔵野美術大学 アトリエ棟など(東京都小平市)(46歳)
1964年 秀和青山レジデンス(東京都渋谷区)
1966年 ソニービル(48歳)
1967年 モントリオール万国博覧会・日本館(49歳)
1969年 富士フイルム旧東京本社ビル(51歳)
1980年 国立歴史民俗博物館(62歳)
1982年 金沢市文化ホール(金沢市)(64歳)
1990年 更埴文化会館(長野県千曲市)
1990年 東京芸術劇場(豊島区西池袋)(72歳)
1991年 岡山シンフォニーホール(岡山市)(73歳)

著作
1962年 外部空間の構成/建築から都市へ(彰国社)(43歳)
1975年 外部空間の設計(彰国社)(57歳)
1986年 隠れた秩序(中央公論社)(68歳)

こうして見ると、この東京芸術劇場はキャリアのかなり後期、70歳前後にて設計が進んでいたこととなり、建築家としてのキャリアの集大成に当たるものであるといえるであろう。こうして建築を訪れることを契機に、その建築家の作品を改めて調べ、プラスその建築作品を改めて自らの地図へとマッピングすることで、次の訪問へと線を繋いでいくことは、建築家の思考の過程を自らの身体へと取り込むことにも繋がる。

さてこの「芸術劇場」、先日訪れた「水戸芸術館」と非常に似た背景を持ち、共に専用のコンサートホールと劇場を持ち、展示空間も抱える複合施設。完成したのも同じ1990年ということで、計画が進んだのはバブル景気が弾け飛ぶ前夜ということも同じ。

そして共に永田音響設計がコンサートホールの音響設計を担当したというのも同じで、その二つの施設がこうして時代が変わった現代の日本にて、文化の場として都市の生活の一部となっているのを目撃するのもなんとも建築の命の長さを感じずにいられない。

さて、そんな似た背景からという訳ではないだろうが、水戸の設計者である磯崎新はかつて新聞に「東京には5つの文化施設という粗大ゴミができた」となんともセンセーショナルな言葉を発している。その一部だけを取り上げて、それが勝手に一人歩きし、様々なところで誤解を生じさせているようであるが、その5つとは、

東京芸術劇場 1990(芦原義信)
東京都新庁舎 1990(丹下健三)
江戸東京博物館 1993(菊竹清訓)
東京都現代美術館 1995(柳澤孝彦)
東京国際フォーラム 1996(ラファエル・ヴィニオリ)

であり、1931年生まれの磯崎新が一つ上の世代の芦原義信や師である丹下健三の作品に対しての発言と言うことでかなり注目を浴びたようであるが、その意図はこれらはすべて行政主導の公共建築であり、その建築の機能が都市の中においてどの場所に位置するか、それが今後の東京の発展を見据えて的確であるかどうか?という行政への提言であると言える。

池袋(豊島区)の東京芸術劇場
西新宿(新宿区)の東京都新庁舎
両国(墨田区)の江戸東京博物館
清澄白河(江東区)の東京都現代美術館
丸の内(千代田区)の東京国際フォーラム

これらが建てられた1990年初頭からすでに四半世紀が経った今、改めてそれを俯瞰して見ると、ヨーロッパの都市の様に、文化施設の中心がある程度はっきりし、どこに行けばよいのかが分かる都市計画とは違って、上記の様に23区にある程度ばらつきを持って散らばっているが、その後完成した大江戸線などによって比較的アクセスも確保されているという印象である。

その中でも両国(墨田区)の江戸東京博物館と清澄白河(江東区)の東京都現代美術館はやはり少々アクセスに問題があり、そのために一般的な知名度もそれほど高くはないのではと思わざるを得ない。

それに比べたらのこの池袋(豊島区)の東京芸術劇場はすっかり池袋の西口の顔となり、「池袋ウエストゲートパーク(IWGP)」というテレビドラマが物語る様に、完全に都市の一景観を作り出したと言ってよいであろう。それほど、池袋の西口はこの芸術劇場を無くしては語れないのではないだろうか。

それはともかく、建築を見ていくと東京都主導による「東京ルネッサンス事業」の一環として、世界に東京の文化を発信する場として優れた舞台芸術を都市に提供するようにと企画されたという。「東京ルネッサンス事業」という計画がその後どうなっているのか・・・と調べてみても、どうやらあまり情報は無いようである・・・

機能を見ていくと、この過密な都市の中心部の限られた敷地の中に、2000席近いコンサートホールに、800席を越す劇場ホール、そして300席のシアターとかなり厳しい条件の中、加えて地下には地下鉄が走っており、その騒音と振動は繊細な音を聴き取る空間であるコンサートホールにとっては大敵であり、強力な境界線を作り出して遮断するか、それともできるだけ距離を稼いで影響を薄めるかのどちらかの選択から、高さ方向に距離を稼ぐために最上部にコンサートホールを持ってくるというかなりアクロバティックな手法がとられたという。

地上階部分は多くの人が恐らく建築の一部だとは気づかずに通り過ぎていると思われる天井の高いガラスのアトリウム空間がエントランスホールと機能しており、この空間が地下で池袋駅と直結し、地上部には様々な商業施設などが入り込み、そこから巨大なエスカレーターによって各階にアクセスするようになっている。

この巨大なアトリウムを都市に解放することと、巨大なエスカレーターによって各機能が位置する階に直接アクセスできることで、大多数の人が利用する巨大な文化施設が地上面に近い階に位置していないという不都合をなんとか解消しているようである。

クライアントと一緒に後部の搬入口から入らせていただき、劇場の方の説明を聞きながら各空間を巡っていく。メインのコンサートホールは2000席近いボリュームを持ちながらも、素晴らしい音響が確保されており、プラス各席からのサイトラインも十分に保たれている様子である。しかし当時の日本では一体いくつのパイプオルガンが設置されたのだろうと思うほど、このホールも前後二つのパイプオルガンが設計されており、用途によって回転させて使っているという。

トイレやコントロールルームを一つ一つ確認し、色々な場所の席に座って音響とサイトラインを確認していきながら、少しずつ設計段階の建築家の思考を追っていく。

現在の東京において、現在進行形で作られているコンサートホールはほとんど存在せず、すでに十分に作りきられてしまっているのを見ても、コンサートホールと言う公共建築を設計する機会はそれほど貴重である。ゆえに、一つの都市や一つの国だけの経験に終わらせず、人類の音楽文化に対する経験とその英知を少しでも未来に向けて紡げるように、少しでも多くのことをこのホールから吸収し、現在設計しているホールの設計に反映できるようにと、舞台に向けて視線を正すことにする。









2015年3月6日金曜日

メルセデス・ベンツ博物館(Mercedes Benz Museum) UN Studio 2006 ★★★


今回の視察旅行の主要な目的地の一つであるのがこのメルセデス・ベンツ博物館(Mercedes Benz Museum) 。ネッカー川沿いの高速道路を北に走ると視界の先に飛び込んでくる未来的なその造詣。決して建築には見えないその姿は自動車産業の王者の一人であるメルセデスの殿堂としてふさわしい風景を作り出している。

ヘルツォーク&ド・ムーロン(Herzog & de Meuron)が2000年のテート・モダンによって一気に世界の舞台へと駆け上がったのと同様に、UN Studioも2006年のこのプロジェクトを契機に、一気に世界中でプロジェクトを手がけるスターキテクトへと変貌していった感のあるプロジェクト。

両プロジェクト共にコンペで勝ち取り、何万平米と言う巨大なプロジェクトを自らが拠点を置く国ではない場所で行い、その中で様々なコンサルタントとのやり取りやクライアントの要望の対応など、世界のトレンドとなっていく規模のプロジェクトをコンセプトから現場管理までどのように手がけていくのかの経験の蓄積をオフィスに与えて重要なプロジェクトだったのだろうと想像する。

通常の美術館ではなく、自動車メーカーの企業博物館という意味合いを持つ建物だけに、必然的にその展示物は車という巨大なオブジェとなってくる。同時に、年代ごとにデザインが更新され、技術の進歩と共に内部のエンジンなどの機構も変わってくる製品だけに、展示する内容物の数も膨大となってくる。

その為に通常の美術館で考える展示物と訪問者との距離の関係も変わり、また展示スペースの広さも巨大になってくる。その代わり、通常の美術館の様に光に対して繊細な絵画などを保護するために外部からの自然光をできるだけ遮断するブラックボックスとしての美術館から解放され、過酷な外部環境の中を走り抜ける車という特性も手伝い、内部に外部の自然光を取り込むことのできる展示ができるのも、またこの建物の特徴的な一面であろう。

ベンツのブランドマークのような三つ葉が、車の走る滑らかな軌跡や車のボディの流体力学から導かれた流れるような曲線に溶け出すようにしてつながり、さらに立体的に展開して二重螺旋の通路を作り出すのがこの建築の大きな特徴を決めている。

できるだけ平面的に広がりを持ち、縦方向の移動を極力避けるようにしてボリュームが決められる美術館であるが、この建物では逆に高さを逆手に取り、縦方向の移動空間を一箇所に集め、まず訪問者をエレベーターで一番上の階に持ち上げ、そこから三つ葉をスロープでつなげることで、全体を一筆書きの動線とした展示空間に沿って、「斜面を降りてくる」ことと「螺旋で高さを違えながら同じ場所を巡る」ことで、NYのグッゲンハイム以降ながらく更新されることのなかった、高さを持つ美術館空間への挑戦を行っている。

あまりに事前の期待値が高かったせいもあり、それほどの感動は感じなかったが、それでもやはり今までなかった建築にチャレンジし、今まで見たことのない空間を作り出しているのは素晴らしい。

まずは敷地の大部分を覆う、ゆったりとスロープする広場。ADAにも対応すべく1/12のスロープで作られているこの広場によって訪問者はゆっくりと歩きながらこの斜面を登り、たどり着くのは2階部分に設置されたエントランス。ガラスがセットバックしており庇の下に大きな半外部空間の溜まりがつくられている。このようなゆったりとした斜面に階段が設けられると、通常体験している階段よりも緩い勾配となり建築の階段ではなく、地形の中に作り出された階段のような感覚を作り出す。

内部に入るとすぐに目に飛び込んでくるのは円形をして多くの人を同時に対応できるレセプション・デスク。ここで同時にチケットも購入できる仕組みになっており、その奥にはこの建物の肝といえる背の高い吹き抜け空間が待ち受ける。

その脇には下の階へと吹き抜けになっている空間にエスカレーターが設置されており、博物館へと入らない人でも下階(実際の1階部)にあるミュージアムショップやレストランなどを利用できるようになっている。これはテロの恐れの少なく、その為に不審者や荷物チェックをしなければいけないアメリカや中国の美術館と大きく異なる部分である。

少し右に進むと三つ葉を構成するコンクリートのコア部にトイレが納まっており、その先にはクロークとロッカーが通路に面して開いている。チケットを購入して中に入ると、目が行くのは高いアトリウムとその上から差し込む自然光。この中心空間からは各階に配置されている展示区間がチラチラと見ることができ、漠然と全体のメンタルマップを作成することができる。

チケットを確認してもらい壁に沿って設置されているあたかも車のようなデザインのエレベーターに乗り込み最上階へ。この内部もまた未来的な素材とデザインとなっている。最上階は今までのコンクリートのブルータルな表情とは一変し、金属と布を使った未来的な雰囲気へ。その先には暗い空間に丸い照明を当てられた馬が一頭待ち受ける。馬力から車への物語のプロローグということらしい。

そこからは緩やかに曲がる曲線にそって、スロープを下りていき、各階にフラットに開けたメインの展示空間と、スロープ上に壁に沿っての展示を交互に見ていくことになる。ところどころに中心のアトリウムへと開けた空間が設けられており、螺旋という単調になりがちな空間において、自らの位置確認ができるようになっている。

同時に螺旋や円の回転運動という、方位の内動線をどうにか周囲のコンテクストに関係付けようという意図なのか、外部にも多くガラスの開口部が設けられ、螺旋運動と共に変化する外の風景を内部に取り込もうとしているようである。

「螺旋運動」で構成された展示空間と思ってしまうが、どうしてもそれだけでは使い切れない空間が残ってしまう。その為にところどころで動線が二股に別れ、そのサブの動線では行き当たりで戻ってこないといけないことが起こる。

コンセプトばかりが流布され、それだけでは解決しきれない問題はあくまでもそのままの形で取り残されていることに、建築という生生しさを感じながら先を進む。

螺旋という回転運動は、最初は物珍しさも手伝って進むことに開ける風景を楽しむことができるが、それが二度三度続くと、今度は逆にその先に待ち受けているものが見なくても想像できてしまうという悪循環に陥る。素材を変えて空間の雰囲気を変えようと何かしら手を打とうとしたことは理解できるが、根本的な空間の質としてはやはり同じものである。

恐らくこの様な動線計画の美術館は、やはりグッゲンハイム程度の規模の建物が最適で、退屈と感じる前に地上レベルに到達することと、螺旋に取り付く空間をどう差異化していけるかが重要であるのを理解する。

恐らく、車メーカーとして「あれもこれも展示したい」という数の問題があったのだろうと容易に想像できるが、メーカーとして自らの歴史を伝えるために必要だと想定する展示する車の数と、建築のコンセプトにあった展示物の数とが乖離しているように思えて仕方がない。

しかし、このアイデアは車の展示という出発点があったからこそのものであろうからその自己矛盾はどうしようもないが、3000平米ほどの美術館でこのような動線計画を採用することができたなら、恐らく素晴らしい建築ができるのではと想像を膨らませる。

地上レベルに達して今度は水平方向に広がる空間にちりばめられた教育施設やミュージアムショップなどを見ながら、反対側に設置されているショールームまで足を伸ばす。その後中間に位置するレストランで遅めのランチを食べながら、横の席ではなにやら仕事仲間の集まりで表彰をしているのを見て、恐らくベンツの販売店の従業員でその表彰などもこの施設でしているのだろうと想像を膨らませる。

食事をしながら考えをめぐらせると、全体がスロープとしてシームレスに繋がる展示空間であるが、そのスロープの幅が2mほどしかなく、壁面に設置された展示を見る人がいたり、二人組みで歩いていたりすると、その脇を通り抜けるのはやや難しい寸法となっている。

またフラットな部分に設けられた展示も、その脇に繋がるスロープを効果的に展示空間として利用しているかといえば、アンフィシアターにするのか斜めの展示台とするのかの二つのアイデアしか見かけられず、この建物ならではの展示体験を引き起こすまでには至っていない。

何はともあれ、これだけの規模の博物館を、これだけ新しいことにチャレンジしながらも各部が破綻することなく、しっかりと建築として機能しているということはそれだけで凄いことだと、日々設計の中で苦しんでいるだけに実感を伴なって思う。

しかし、この建物が完成したのがほぼ10年前であり、我々の建物が完成するのが5年近い後だと考えると、どうやってベンツ後の美術館のあり方を作り出せるかを再度腰をすえて考えなければいけないと思いをめぐらして建物を後にする。