杭州東駅 ★

朝、ホテルに頼んで手配していた貰っていたタクシーの運転手を相談し、駅に向かう前に少しだけ市内に向かい、例のレンタル自転車カードを返却し、デポジットとして預けてあるお金を返還してもらうことに。

時間的にギリギリかと思ったが、思ったより渋滞が発生しておらず、カードの返却もスムースに行き、無事に一人300元のデポジットを受け取ることができた。その後、紹興へ向かう快速電車が発着する杭州東駅は2013年に完成した中国最大の駅舎であり、なんとその総工費は約4100億円で、あまりにお金を使いすぎてしまい、その後の公共建築がなかなか進めないとタクシーの運転手がいろいろと説明してくれる。

駅に近づくと、周囲の景色と比べても遠近法を無視したかのようなその巨大スケール。その総面積は32万平米で、計34路線が乗り入れる巨大駅。中国の駅舎では基本的にプラットフォームに自由に出入りすることはできず、空港浪の安全検査を受けて2階部分に位置する待合いホールに入り、そこで列車が来るの待つ。そして出発15分間になると各ホームへ降りる階段前に乗客が並び、切符のチェックを受けてホームに下りて、既に到着している電車へと乗り込むというシステム。

出発の時刻まで暫くあるので、同行ご夫婦とバラバラになり駅構内を妻と二人で散策する。二階部分が一番人が溜まる主要ホールになるために持ち上げれた構造であり、さらに巨大な駅をできるだけ開放的にするために建築というよりは土木的なスケールである屋根架構を支える特徴的な斜めに傾いた巨大な柱や、幅広い建物の為に内部が暗くなるのを防ぐため、自然光を取り入れる為の巨大なトップライト、柱と同様に斜めに傾けれらた壁など、特徴的な建物だけに出てくる問題が見えてくる部位を見てまわる。

それより何より、こうして都市から離れる人々と、都市に到着する人々が同じ空間を共有すること無い空間はやはり都市のダイナミクスの現れである「出会い」の空間である駅舎の歴史から見ると少々寂しいのではと思わずにいられない。

待ち人が想い人の到着を今か今かと待ち受ける頭端式ホーム。人々が再会と別れをかみ締める「溜り空間」のあるターミナル駅はこうして徐々に現代の都市から姿を消していくのかと思うのと同時に、新しい速度の時代にあった新しい「都市の舞台」としての建築が登場するのもまた遠くないのだろうと思いながら、そろそろプラットフォームへと降りていくことにする。

旧JR大社駅 曽田甚蔵 1924 ★★★

--------------------------------------------------------

所在地　　島根県出雲市大社町北荒木

設計　　　曽田甚蔵

竣工　　　1924

構造　　　木造

機能　　　駅舎

--------------------------------------------------------

モータリゼーションの発達の末に、その役割を終えたかつてのローカル線。朝ドラでよく聞いた台詞に聞こえるが、この駅舎が利用されていたJR西日本大社線も同じくその役割を終え、1990年に廃線とされたという。

その大社線の終着駅であったのがこの旧JR大社駅。先程訪れた一畑電車の出雲大社前駅よりも数年早く、1924年に竣工された駅舎であるが、一畑電車が最先端の西洋建築様式を採用したのに対し、こちらは出雲大社を模したといわれる純和風建築。

設計に当たったのは、後に同じく和風木造駅舎として知られる中央本線の高尾駅北口駅舎や両国駅も設計した、鉄道省本省の建築課所属の曽田甚蔵。当時弱冠25歳の若さであったという。ちなみに伊東忠太がお墨付きを与えたといわれているらしい。

そしてその曽田甚蔵と同じ頃に鉄道省建築課に所属した若手建築家の長谷川馨によって設計されたのが、白壁のハーフティンバーの外観を持つ東京の原宿的。

「ごちそうさん」でも見られるように、当時は新しく創設された帝大の建築学部で最先端の西洋建築を学んだ若者に設計を任せるという、新しい時代に能力を持った新しい人材が上手く登用されていった時代であったようである。

今では当時の様子を残す様に保存され、無料にて一般公開されている。到着した時も、小さな娘と息子を連れた父親が、駅舎外壁沿いに設置されている木造のベンチに座り、お弁当箱を広げておにぎりをほお張っている姿が見られた。

一見老舗旅館の様な堂々たる姿を見せるこの駅舎。天皇陛下も参拝に上がることがあった日本有数の神域空間である出雲の地。その玄関となるべく、一種の国家事業であったに違いないその設計過程。

そのプレッシャーを一手に引き受けた若き建築家の苦悩の日々を勝手に想像しながら、中に入ると木造の優しい表情と、使い込まれ、多くの人の手の記憶が残るその肌目に、生れ故郷の最寄駅でも、かつてはこんな木造の切符売り場や待合室があったなと、うっすらと昔の記憶が頭の中で蘇ってくるのを楽しむことにする。

一畑電車（いちばたでんしゃ） 出雲大社前駅 1930 ★

--------------------------------------------------------

所在地　　島根県出雲市大社町杵築南

設計　　　不詳

竣工　　　1930

構造　　　鉄筋コンクリート造

規模　　　平屋建

機能　　　駅舎

--------------------------------------------------------

出雲大社に交通公共機関を利用しアクセスすると、JR出雲駅からはバスか若しくは一畑電車（いちばたでんしゃ）を利用することになる。そして降り立つのがこの出雲大社前駅。

頭端式ホーム（とうたんしきホーム）と呼ばれる上から見ると、「ヨ」の字にプラットホームが形成され、一方に到着した車両がXの様に路線を変えて戻っていくいわゆる終着駅。

ヨーロッパのターミナル駅に見られる、電車が一方から入ってきて、そして同じ方向に戻っていくタイプの駅舎で、つまりは一方に乗客が行き来する「溜り空間」ができるので、多くのドラマが生まれる都市空間の一つ。関東では、JR東北本線の上野駅や西武鉄道新宿線の本川越駅などに見られるタイプである。

ロンドンに到着するほとんどの路線の終着駅はこのタイプ。パディントン駅、リバプール・ストリート駅、キングス・クロス駅、ヴィクトリア駅、ユーストン駅。鉄骨造でガラスで覆われた大空間。自然光が差し込み、多くの人が行き来する都市の玄関。そんな近代を代弁する鉄道網によった国土設計を欧米から学んだ昭和初期。

折りしも、「ごちそうさん」で主人公の恩師として、かなり強烈な個性を発揮している建築家・竹元先生。そのモデルとなったのが明治から昭和を駆け抜けた建築家・武田五一（たけだごいち）。彼が設計を担当した大阪市地下鉄御堂筋線の主要駅の数々。ドラマの中でも描かれる心斎橋駅が完成したのは1933年（昭和8年）。この出雲大社前駅とほぼ同時期ということになる。

鉄道という最先端の技術を輸入し、先進国へと変貌するなかで、同時に西洋建築の駅舎デザインを採用する時代背景。その当時の様子をそのまま今に残すのがこの駅舎。ドーム屋根や内部の幾何学模様のタイル、そしてステンドグラス風の窓などなど。

昭和初期、時代が求めたデザインを身をもって感じることができる貴重な空間を体験し、いつか必ず、近代を代表する都市空間である駅舎空間を設計したいものだと思い次の目的地へと向かうことにする。