「フリーライダー あなたの隣のただのり社員」 河合太介 渡部幹 2010 ★★

河合太介

なんで自分はこんなにまじめに、こんなに沢山仕事をして、こんなに長時間働いているのに報われず、それに対してあの人はまともに仕事などせず、就業時間でも遊んでいて、上司の前だけいい面して、それで仕事をがんばっている、成果をあげたと評価され、昇進していてき、給料もあがっていく。なんて不公平なんだ。

どうせ報われないのなら、自分だってがんばって仕事をする必要は無い。できるだけうまくやって、サボって時間を過ごせばいい。

仕事をせずに周囲の人に「ただのり」する社員を「フリーライダー」と呼び、なぜそういう人が発生するのか、そこにはどんなタイプがいるのか、そしてその対処法は？などを描くもの。

恐らくこういう人は規模がある一定レベルを超えた大きな会社においては、いつの時代でも必ず一定割合存在したのであろうが、かつてはもう少し社会全体、会社全体がおおらかで、そういう人にも存在理由があるんだと、「働かないアリに意義がある」のように許容する余裕があったのが、競争主義が導入され、会社全体に効率化が求められ市場で勝ち抜いていかなければならない現代においては、一人一人がフルで働かなければいけない状況が続く中、余計に「フリーライダー」が目に付くようになったのもまた事実であろう。

ただ組織側としては、どうやって「フリーライダー」の意識を発生させないか、そしてそれが伝染しないようにするのかは非常に重要な生命線であり、やはり最後は給料を得る場所としてではなく、一職業人として自分の将来にとってどのような有益なスキルを身につけることができるか。またその手段が多種多様あると思える場所にすることが、一番の解決法なのだろうと読み終えて改めて思うことになる。

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目次

第１章　ただのり社員に苛立つ職場

第２章　フリーライダーの分類―日本の職場にいる四種類のフリーライダー

第３章　なぜフリーライダーが生まれるのか

第４章　組織としての問題解決―勤勉な社員が夢を見られる会社づくり

第５章　個人として取るべき行動

第６章　新たな課題

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違和感 車産業の飽和点

先日富士山周辺の神社を見て回るために訪れた三島や沼津。そしての高知市内。

地方都市と呼ばれる都市の中でつかまったのは偶発的な事故などの理由ではなく、明らかに構造的な問題に起因する慢性的な渋滞。一日のある時間帯には完全に都市が機能不全に陥ったかの様に車がまともに進めない時間が発生する。

その都市に住んでいれば、「この時間のこの道は混むから避けよう」という対象になるのだろうが、外から来た人間でナビによって誘導される人間は迷うことなく街一番の幹線道路を進むことになる。そして出くわすどこも同じような渋滞の風景。

始めは街のつくりの問題。つまり人々が目的地とするスポット、会社などが密集する場所や、新しいショッピングセンターやスーパーがある場所と、人々が多く住む場所からのアクセス。そのバランスが崩れているのだろうと分析する。

恐らく一つの原因としてこの分析は間違っていないであろう。

数十年前に比べ車が日常の移動手段として「当たり前」に各家庭に入り込み、各家庭から距離を問題にせずにアクセスすることができることを前提に郊外にやってきた大規模マーケット。街の中の車の流れを一気に変えた出来事で、その変化に道路が対応できるはずもなく、これが新しい渋滞の原因。

現代においては、これだけ街の交通に大きな影響を与える店舗が出店される時には、街の中でどのように交通の流れが変化し、どこに新たなる渋滞が発生し、その規模と影響がどれほどが、それが人々の日常に与える影響が許容できるものかそうでないのか、対策を講じるべきなのかそうでないのか、また考えうる対策はどのようなものか。

ということを総合的に分析できる専門家が必要になってきているように思われる。恐らく交通分析のコンサルタントと都市計画を手がける建築家と、マーケティングの専門家などがチームとしてふさわしいのだろう。

しかし、渋滞があまりに永いので少し思考を先に進めてみると、原因はその様な表層的な部分で留まらずさらに深い場所に根を張っていると思われてくる。

バックミラーに見える後ろの車を運転しているのは20歳前後と思われる若い女性。右の車を見てみると、子供を後部座席に乗せた若いお母さん。左には70歳近いと思われる高齢者夫婦。

現在の都市の中で、我々が使っている道路が施設されたのはいつごろだろうか？

それをおよそ30年前だと考えてみる。その時代に車を運転していたのはどのような人々だろうか？恐らく今あげた様な人々は車を運転する側にはいなかったのではないかと想像する。恐らく各家庭に一台の車で、父親が仕事と家庭で使用するのが一般的な想定であったはず。

それは社会が変わり、家庭の在り方が変わり、車の所有がより一般的になり、より個人ベースに変わり、男女に関わらず、若年層から高齢層まで広がり車を必要な足として、かつては考えられなかった距離まで日常の中に取り込む時代になったことを意味する。

そう考えると、現行の大部分の道路が計画された時点に想定されていた日常的に車に乗る人の数と、それから爆発的に伸びた現在の車の乗る人の数。その偏差をどう分析するか。そして都市が機能する一定数の車に対しての道路面積。それがいったいどのようなバランスになっているのかの分析がどうなされているのか。

そう思うとぞっとしつつ、そういう自分もまた他の場所からやってきてレンタカーの使用者として、都市内を走る車の数を増やす新しい一つの要因であるレンタカーの数も無視できないと思いを馳せる。

本来ならある一定面積の都市においては、その都市の経済規模、住民構成、そして現在のそして将来的に予定されている道路面積とそのネットワークのあり方から、どれだけの数の車がこの都市にあることが適切か、現在すでにある車の数と比較し規制することが必要であろう。

しかし恐らく車産業という、国の根底を支える巨大産業になっているだけに、あまりに多くの人がその産業に依拠して生活を営んでいることと、国家産業として国の財政にも大きく関わることから、販売する車の数を規制するという方向にはどうしてもも持っていけないのだろうと想像できる。

新車を販売し続けるという以外に別の産業の発展を見つけられていない現在の車産業。そのツケが飽和に達しつつある都市の側に大きなしわ寄せを発現しだしている。

多くの人がこの違和感を抱えながらも、恐らくテレビや新聞など主要メディアでこの問題を提言するのは、あまりにもスポンサーとして必ず入ってくる世界企業となった車メーカーの意向に沿わないのも想像に難くない。

大都市、地方都市、郊外、農村部と場所によって車と社会のあり方を早急に再検討し、無理のない共存の仕方、地下の大部分を駐車場したり、空き地に中層の駐車場ビルを建設するなど走っていない時の車の居場所の問題も含めて、本気で検討しなければいけないときに来ているのは間違いない。

技術を公開するという会社規模での先進的な行動ももちろんであるが、産業として誰かが一歩先に出て、産業にとって短いスパンでは痛手になるが、社会と産業の長い目で見た関係性の中でより構築的な提案をしなければ行けない時期にさしかかっているのだろうと思いながら、やっと流れ出した渋滞を抜ける。

処理速度

建築家の仕事と言われてもさまざまな事がある。設計事務所というのは一つの会社組織である以上、会社が持ち合わせる「営業」「人事」「総務」「経理」などの各業務内容に加えて、もちろん一番重要な「設計」という業務もこなしていかないといけない。

その「設計」業務も、あげれば切りが無いほど多岐に渡った内容が含まれる。新しいプロジェクトの敷地の中に条件を考慮してどのような建築を作り出すかのコンセプト段階から、現場でコンクリートの打設が10センチずれてしまったので、構造体を覆う断熱材を入れるスペースを確保できずにコールド・ブリッジになる部分の処理をどうするか？という現場処理まで、本当に幅広い知識と経験が必要となる職能である。

一つの建築の一つの平面図を決定するのにも、構造、面積、機能、規制、眺め。多様な要因を同時にバランスしながら、ベストの解答を見つけていかなければならない。このような作業に関しては、もちろん何人ものチームが何日もかけてやっても、ある一人が一時間でやったほうが良い結果がでるということもあったりする。それはエンジニア的な経験と知識と共に、建築家としての美的センスを同時に要する非常にバランスを要する作業であるからである。

しかし、建築事務所の日々の業務の中の大半は、上記のような作業とは別に、それでも「処理速度」が必要となる仕事が占めることとなる。

毎日必ず何かのプロジェクトのある部分に関して問題が起こる。施工図を担当するLDIから「空調の関係から、構造の荷重の問題で、地下の駐車場のレイアウトから、外装材の施工性から・・・」などと様々な理由と合わせて、「この部分はできないから設計を変えてくれ。この部分はどう処理すればいい？」と何十という問題点が送られてくる。それらは「今日中に返答をもらわないとこちらが処理しきれない」というリミットと共に。

これらの問題を如何に事務所が望むデザインを確保しながらも、条件と折り合いをつけながらどうやって解決していいか？その「処理」をするのに多くの時間が費やされる。

その問題ががどんな要因が絡み合って発生しているのか？
コスト、施行、設備、構造。何を考慮し可能性を探らなければいけないのか？
条件を把握し、可能性を洗い出し、それらの上にデザインを考慮してスケッチをしていく。
それらを与えられた時間の中で、どう仕事を進めるのか？
チームの中の誰に伝えて、どう処理するかを伝えて、いつチェックが必要かを考える。
どの部分が、外部のどのコンサルタントや協力会社とのコミュニケーションが必要になるのか？
最終的にどのような資料を誰にいつまでに渡さないといけないのか。

毎日発生し、毎日過ぎ去っていくこれらの業務は、ほぼ処理すべき仕事である。
アーティスティックな側面では決して無く建築事務所の中のエンジニア的な仕事。
そしてこの業務が建築事務所を支えるとても大切な業務でもある。
それだけに日々の多くの時間がこれらの仕事に割かれることになる。

決して指の間からこぼれ落とすことができない業務であるからこそ、どれだけ効率的に、どうやってこなしていくかを真剣に考える。与えられた時間は変わらず、その間にもたらされる問題は加速度的に増加する中で、諦めることができないのなら、唯一できるのは自らの処理速度を高めること。

毎日朝にやるべき仕事内容と、その考慮すべき項目を書き出し、カレンダーの中でスケジュール化。それぞれのプロジェクトのそれぞれの問題部分をスケッチして、何度も何度も描き直し、描いてみてはじめてて見えてくる別の問題を考慮して、再度スケッチを描いていく。

それを元に、プロジェクト・アーキテクトと話し合い、修正を加えてパートナーと確認。それをもってチームに割り振る。プロジェクトの数とその規模を考えると、毎日やるべき作業はものすごい量となる。

自分の手からこぼれ落ちてもオフィスの中のどこかの網に引っかかるようなシステムを作ることはもちろん平行して行っていくが、何よりも自らの職業的能力を高め、処理速度を加速度的に向上させていくことでしか、満足する建築への近道は無いのだと改めて認識する2013年の暮れ。

ドラマ 「半沢直樹」TBS 2013 ★★★★★

世間から遅ればせながら、流行のドラマをざっと見終える。

世間がこれほどまで熱狂したのに素直に納得。これだけの視聴率を誇ったというのは、今までドラマを見ることのなかった世代を完全に取り込んだのが大きいのだろうと想像する。その内容から言って、週末のコンパに期待を膨らませ一週間を過ごすようなOLさんが見るような内容でもなく、「社蓄」という言葉を自虐的に使っているような30代から50代までのサラリーマンの心をガッツリ掴んだ事は間違いない。

しかし中高生が見てもまったく面白くもないであろうドラマがこれほどまでに高視聴率をとるということは、結局テレビは大人が見ているんだと改めて思い知る。一週間、生きていくことで溜まる数々の鬱憤を発散させないと次の月曜日を向かえられない世の男性が、妄想の自分を投影させる倍返し。

原作著者の他の作品を見ても、相当取材を重ね、業界に深く入り込んで書いているので、そんなに突拍子もないことはないのだろうと思われる。なので返って思うことになる。エリートとして描かれるメガバンクの銀行員。この人たちは毎日こんなことばかりやっているのか？と思わずにいられない。そのほとんどが職業的向上には一つもつながらないことばかり。そればかりではなく、会社の利益を一つも生み出さない行為ばかり。これでどうやって会社が利益を上げられるのだろうかと思わずにいられない。

資料をざっと見ただけで、特許申請の甘さを指摘し、どう修正するかが分かるくらいなので、恐らく銀行員としては相当に優秀な設定なのだと思うのだが、時間を費やしているのは、まともな会社であれば会社にとっても自分にとってもプラスになることへのチャレンジであるのだろうが、描かれるのは本来必要の無いマイナスを少しでも減らすことばかり。

恐らく主人公の設定であれば、年収が1千万を超え、プラス、社宅や福利厚生に家族手当、使用できる経費や将来の退職金、厚生年金などを加味すると恐ろしいほどの年間報酬を手にしていることになる。本質の業務とは関係ないことで忙しそうなのにも関わらず、剣道をやる余裕もあれば、家で夕飯をしっかりと食している。

考えれば考えるほど、どうやって会社として利益を出し、これだけの報酬を何万という社員に保障できるのかと思わずにいられない。それほど、巨大企業というシステムがある種自動的に利益を生み出す構造になっているのだろうか。全ての社員が多かれ少なかれ同じように業務に追われながらも、属する派の社内政治に奔走し、足の引っ張り合いに精を出す。

一度でも失敗したら出向で、二度と銀行員には戻れないというらしいが、通常の世界なら失敗したら職を失うだけで、やはり世間とはかなり感覚がずれているのか、それとも一流企業とその他とはそれほど大きな格差が横たわっているのかと考えるとゾッとする。それどころか、それほど会社に不利益を与えたら、普通刑事事件となって社会的に抹殺されるだろうと思うのだが、それくらいの傷は隠蔽しておいた方がまだましという、とにかく一般人とは違った思考回路に驚くのみ。

研修や昇進試験、課せられるセミナーや日常業務の中で、それでも銀行員としての職能は上がっていくのだろうが、ある年齢から上になれば、その費やす時間の多くがこうした社内政治に向かっていくのが大企業のサラリーマンということか。

毎朝一時間以上電車に揺られ、ついた会社で神経をすり減らしながらこんな社内政治に振り回され、くたくたになってまた電車に揺られる。そんな日常で職業人としての能力向上なんて到底求められるものではないのだろうと想像を巡らせる。

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ジャンル テレビドラマ

放送期間 2013年7月7日 - 9月22日（10回）

制作局 TBS

原作 池井戸潤

『オレたちバブル入行組』

『オレたち花のバブル組』

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出演者

堺雅人

上戸彩

及川光博

片岡愛之助

滝藤賢一

笑福亭鶴瓶

北大路欣也

香川照之

第一部・大阪編

中島裕翔

宇梶剛士

壇蜜

赤井英和

石丸幹二

第二部・東京本店編

吉田鋼太郎

前川泰之

利重剛

駿河太郎

倍賞美津子

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「笑い犬」 西村健 2008 ★

なぜこの一冊が自らのアマゾンでのカートの中に入っていたのかいまいちよく理解できない。

恐らく、吉川英治文学新人賞を受賞した「地の底のヤマ」を購入しようとして、まだ単行本になっていないので作者の経歴を調べたら、日本冒険小説協会大賞や日本推理作家協会賞を受賞しているなかなかの作家らしいということで、その中でも評判の良いこの一冊を試しに購入してみようか・・・という流れだったに違いない。

取材の緻密さを誇るかのごとくな刑務所内での生活の描写につきる第一章。大手銀行の上層部の意向に従って行った土地の売買から、自殺者が出たことで罪に問われ、会社を守るためにと会社の顧問弁護士からも言いくるめられ結局は有罪の判決を受けて塀の向こうでの生活を始める元銀行支店長。

小さなころから何をやっても自信も無く、うまくいかなかった主人公。東大に落ちて入った早稲田大学。家族を見返そうとして内定を勝ち取った大手銀行は、父親の忌み嫌う貸し渋る銀行の一つであり、更に家族との亀裂は深まる。非行に走る娘に対して小さなころから自分よりも人間的な器は上だと認めてきた長男は何の問題も無く東大に合格するが、冤罪を信じてきた彼は、判決後も上告をせずに執行猶予を狙って刑を受ける父親に「負け犬め」という視線を投げかける。

手のひらを返すような銀行からの圧力によって、長年付き添った妻も「疲れました」と実家に戻り、嵌められれ、トカゲの尻尾切りにあった元エリートの転落人生と、それに伴う刑務所の中の悲喜こもごもな生活の様子をこと細かく描いて物語は進んでいく。

世間の批判が銀行自体に向けられるのを避けるために犠牲にされたというよりも、彼を社会的に抹殺すること事態が目的だと思われるような銀行の行動。そこから見えてくる、より大きな陰謀・・・。それに気がついた主人公が出所後銀行に対して開始する復習劇。

と、話は分かりやすいのだが、如何せん、突っ込みどころが満載で、細部まで詰められてない世界観が露呈してしまっている感はいなめない。タイトルでもある「笑い犬」。無意識の内に浮かべているはずの笑みのはずが、関係者に恐怖を与える一方、娘や記者とは普通の様にやり取りができている点など、主題に関わる部分で解決されない疑問が多すぎで、どうにものめり込むまで行かない一冊。

吉川英治文学新人賞を受賞した「地の底のヤマ」では、そんなことは無くて欲しいと次に期待する。